智慧交通（ITS）高速公路廣域雷達(dá)測速儀
2020年9月8日
超速成為交通事故的首要殺手，特別是像高速公路這些速度快的道路，超速引起的交通事故就更加頻繁了。所以安裝測速儀的目的就是為了有效減少因超速引起的交通事故。（現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警察超速測試等行業(yè)。）
一、 智慧交通廣域雷達(dá)測速儀概念理解
1、雷達(dá)測速是什么？
原理：測速雷達(dá)主要利用了多普勒效應(yīng)（Doppler Effect），當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。
2、 智慧交通 網(wǎng)絡(luò)中廣域雷達(dá)測速的理解
① 檢測技術(shù)分為了三大類：點、面、網(wǎng)。
“點”是傳統(tǒng)的線圈和地磁的方式，主要實現(xiàn)點的數(shù)據(jù)采集；
“面”是主要是視頻和雷達(dá)技術(shù)，這兩種技術(shù)在近幾年發(fā)展迅速，可以實現(xiàn)大區(qū)域的檢測；
“網(wǎng)”主要是目前互聯(lián)網(wǎng)公司提供的抽樣車輛的軌跡數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)為交通的宏觀決策提供了較好的支撐。
② 擴展：交通雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展可分為主要三個階段。
第一是單純的測速技術(shù)，利用多普勒原理實現(xiàn)目標(biāo)速度檢測，但對于低速目標(biāo)檢測精度較低。
第二是測速+測距技術(shù)，典型應(yīng)用是卡口觸發(fā)雷達(dá)，在規(guī)定的范圍內(nèi)提供數(shù)據(jù)觸發(fā)信號。
第三是測速+測距+測角（廣域雷達(dá)），將角度的概念融入進(jìn)來，可精準(zhǔn)的判斷每一個目標(biāo)的即時位置和即時速度。
二、 雷達(dá)測速儀
一般道路上的雷達(dá)測速儀分為固定測速和移動測速兩類。固定測速又分為定點式雷達(dá)測速和區(qū)間測速。固定測速顧名思義就是指定點式安裝測速儀的方式來進(jìn)行定點測速。區(qū)別于移動測速的靈活性，移動測速儀可以在同一條道路不同位置、也可以是不同道路進(jìn)行靈活測速，一般移動測速多以警車巡邏測速的方式進(jìn)行。
（1）高速公路橫桿頂裝式
通過將測速儀安置在龍門架或者其他橫桿上，通過將測速儀與地面擺放呈一定角度（測速儀與路面夾角不宜超過30度）。
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（2）移動測速儀
將雷達(dá)測速儀安裝在交警巡邏車上或者裝在三腳架上擺放在道路兩邊進(jìn)行踩點式測速。
FET335XS核心板ARM Cortex-A8架構(gòu)，運行頻率800MHz。核心板所有元器件均采用工業(yè)級，整板運行溫度-40℃~+85℃，經(jīng)過了嚴(yán)格高低溫測試。
廣域雷達(dá)模塊Smartmicro雷達(dá)：監(jiān)測路面信息，只輸出車輛數(shù)據(jù)，業(yè)主要監(jiān)測交通事件分析，需要雷達(dá)數(shù)據(jù)處理單元。
推薦原因
模塊接口：網(wǎng)口、485串口
系統(tǒng)：linux系統(tǒng)；
主頻：800MHz-1GHz
溫寬：工業(yè)級
原生網(wǎng)口：2路，1路 接后臺服務(wù)器，1路，接廣域雷達(dá)模塊
串口：1-4路不等，485，廣域雷達(dá)模塊
應(yīng)用場景：高速公路 龍門架
業(yè)務(wù)：實現(xiàn)對雷達(dá)數(shù)據(jù)分析和處理,監(jiān)測交通事件，上傳中心服務(wù)器，輔助交管部門對車輛信息監(jiān)測。
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